Szolgaltatasok.com Új szolgáltatás hozzáadása Kapcsolat
Szolgáltatás keresése:
Népszerű városok
Budapest  Debrecen  Pécs  Győr  Miskolc  Székesfehérvár  Szeged  Siófok  Kecskemét  Nyíregyháza  Szombathely  Budaörs  Tatabánya  Érd  Eger  Veszprém  Dunaújváros  Zalaegerszeg  Kaposvár  Békéscsaba 
1203 Budapest Határ Út 39

Cool-Mobil Kft térkép

Cool-Mobil Kft


Telefon: +36 1 284-3512

  

Weboldal (cool-mobil.hu)




A Cool-Mobil Kft.- t tulajdonosai 2004-ben alapították azzal a céllal, hogy szakmai tapasztalataikat egyesítve minél magasabb szakmai színvonalon állhassanak az Önök rendelkezésére. Nyitvatartás Hétfőtől - Péntekig 8-17 óráig Tudjuk, hogy a szaktudás, a tisztesség, és az évtizedes tapasztalat, a vevők elégedettsége az, ami vállalkozásunkat mind idáig éltette, és ez az a pillér, amelyre a cég jövőjét építjük. Hisszük, hogy a magas szakmai színvonalon, fejlett technológiával elvégzett alapos munka az, amely a magyar vállalkozásoknak ebben támasza lehet. Munkánk során a fő hangsúlyt a szakszerű munkavégzésre és a versenyképes árakra helyezzük.


Szolgáltatás kategóriái

autószerviz  szerviz  autó  autóvillamosság  olajcsere  villamossági szerelés  klimatizálás  járművillamosság  akkumulátorok  autóklíma  tuning  autódiagnosztika  szakszerű javítás  szerviz nullázás  hibatároló olvasás  hibatároló törlés  klímatisztítás  klímaszervíz  

Hasonló szolgáltatások

Autószerviz, szerviz, Gumi, diagnosztika, klímatisztítás, Gumiszerviz, Szerviz, gyorsszerviz, ózon tisztítás, gyors szerviz, csereautó, autószerelés, autódiagnosztika, autó szerelés, autó szerelő, akkumulátor, akku, akkumulátor diszkont, autószerelő Autószerviz, klíma rendszer átmosás, akkumulátor bolt, olcsó, legolcsóbb akkumulátor szerviz, Szerviz, gyorsszerviz, téligumi, budapest, bp. autó javító, autó javítás, gyors szerviz, autószerelés, autó szerelés, autószerviz, autó szerelő, autószerelő, Klímatöltés, Klíma töltés, Autó klíma töltés, Autóklíma tisztítás, Autó klíma tisztítás, Autóvillamosság, autó villamosság, Diagnosztika, Autóklíma szerviz, Autóklíma javítás, Autó villamosság, autovillamossag, autószerelő, Autódiagnosztika, autószerviz, autó szerviz, akkumulátor, motorolaj, autóklíma, autoklima, klíma rendszerátmosás, rendszer átmosás, Autóklíma, , dpf, partikel filter, részecskeszűrő tisztítás, klímatisztítás, klíma tisztítás, töltés, klímatöltés, klímakompresszor javítás, akkumulátor, autószerviz, autószerviz, pesterzsébet, XX. dél-pest, 20. határ út, fap, részecskeszűrő, partilel filter, kéttömegű, kettős tömegű lendkerék,

Friss hírek!

A kettős tömegű lendkerék Részecskeszűrő tisztítás A klíma rendszerátmosásról... Csapvíz a hűtőrendszerben?! Skoda Fabia vezérlésproblémái! Üzemanyag okozta gk. halál!! Opel Astra égéskimaradás Egy Nissan Almera ritka esete!

Aktuális akcióink!

Ingyenes internet használat Gumi szerelés - forgalmazás Csereautó Amit az E85-ről tudni kell E85 elektronika család Aktuális árlista

Amit az E85-ről tudni kell Az alkoholos autózás Magyarországon nem újdonság, 1927. és 1942. között a benzin-alkohol 1:4 arány...

Gumi szerelés - forgalmazás Tisztelt Ügyfeleink!A folyamatosan érkező igényekre reagálva újabb szolgáltatással bővítettük cégü...

Csereautó Mai életünkben az autó mindennapjaink fontos részévé vált. Ezért a gépkocsi nélkülözése komoly pro...

Ingyenes internet használat Míg gépkocsiját javítjuk, Ön kénylemesen elfogyaszthat egy kávét és használhatja vezeték nélüli szé...

AMIÉRT ÉRDEMES ELLÁTOGATNIA ;HOZZÁNK!
A Cool-Mobil Kft. szervize és az egyéb autószervizek közötti különbséget a precizitás és hozzáértés mellett a családias légkör, a kiszámíthatóság és az átláthatóság együttesen adják. Precizitás és hozzáértés barátságosság jellemzi csapatunkat. Kollegáink folyamatos képzések és megmérettetések által a szakma legjobbjainak számítanak. A legkorszerűbb műszereket alkalmazzuk tiszta és rendezett környezetben.
Kiszámítható, mert gépkocsija állapotáról és a várható költségekről pontos képet adunk, ami által megnövelheti autója értékállóságát, megelőzheti a spontán meghibásodásokat. Biztonságosan vehet részt a közúti forgalomban. A javítás alatt az érdemi dolgokról folyamatosan tájékoztatjuk ügyfeleinket. Ha a javítás alatt derül ki, hogy más alkatrészek is meghibásodtak,
ARRÓL A JAVÍTÁS MEGKEZDÉSE ELŐTT TÁJÉKOZTATJUK ÖNT. ;
A hibát és a meghibásodott alkatrészeket megmutatjuk és Ön dönti el, hogy elvégezteti-e a pótlólagos javításokat vagy sem. Ügyfeleinknek mindent tudnia kell, hogy gépkocsijával mi történik. Célunk, a gépkocsi eredeti gyári műszaki állapotának visszaállítása. Átlátható, mert egy pillanatra sem kell szem elől veszteni gépkocsiját. Szervizünk világos és barátságos.
Ön kényelmes ügyfélvárónkban felülről kísérheti szemmel ahogy az autóját javítjuk. Vendégül látjuk egy friss olasz kávéra vagy üdítőre, újságot olvashat, vagy hordozható számítógépével használhatja WI-FI hálózatunkat.
Mozgáskorlátozottaknak külön mellékhelyiséget alakítottunk ki.
A környezettudatosság alapelv:
Szervizünk a legszigorúbb EU normáknak felel meg minden tekintetben. A veszélyes hulladékok kezelése, az esővíz utókezelése, a légtér tisztítása, a biztonsági berendezések mind-mind azt bizonyítják, hogy számunkra fontos a természet.

A tavasz beköszöntével, amikor a hőmérséklet megemelkedik, újra előtérbe kerül a klímaberendezés okozta veszélyforrás. A hosszabb távon üzemen kívül helyezett klímaberendezésből kiáramló áporodott szag azonban veszélyeket rejt. A légáram a betegséget okozó anyagokat leválasztja a beltéri hőcserélőről és az utastérbe juttatja. Ezen részecskék belégzése bizonyíthatóan olyan panaszokat okoz, mint a nyálkahártya irritáció, fáradékonyság, fejfájás, de akár hörghurutot, allergiát vagy más légúti betegségeket is előidézhet. Súlyosbító körülmény, hogy a klímaberendezések a levegőt rendkívül szárazzá teszik, ami a nyálkahártyát még csíramentes állapotban is erősen igénybe veszi. A gyengébb immunrendszerrel rendelkező egyének, mint az idősek, gyermekek, csecsemők, de az allergiára hajlamos emberek is, elsőszámú céltáblái a baktériumoknak és penészgombáknak. Ez ellen a tiszta pollenszűrő megléte sem nyújt megfelelő védelmet.
Óvja családja és saját egészségét!
Cégünk egy megbízható és rendkívül hatékony légkondicionáló tisztítási eljárást javasol, amit évente legalább egyszer ajánlatos elvégezni. Ez a párologtató felületének ultrahanggal és aktív gőzzel történő kezelése. A speciális tisztítószert a klíma tisztító készülék ;magas frekvenciával párologtatja el, mely rezgetett állapotban eljut a legrejtettebb zugokba, megöli a káros csírákat, leoldja a baktériummaradványokat és egyben el is távolítja azokat a klímaberendezésből. Vékony filmréteget képez a veszélyeztetett felületeken és lamellákon, jelentősen késleltetve ezzel az ismételt lerakódást. A tisztítás utáni illat semleges és nem vált ki allergiát. ;
•Klíma tisztítása aktív gázzal 5000 Ft
•Klíma ULTRAHANG-os tisztítása 15000 Ft
•Klíma hűtőközeg töltése 7900 Ft
;áraink 2012. szeptember 1.-ig érvényesek.
;

A mai modern gépjárművekben egyre gyakrabban találkozhatunk az úgynevezett kettős tömegű lendkerekekkel. Elterjedését elsősorban előnyei indokolják, bár magas költsége miatt csupán közép, és felső kategóriás, továbbá kishaszon gépjárművekben alkalmazzák. Legnagyobb előnye, hogy a belsőégésű motorok nyomatékingadozásait a hagyományos lendkerékkel szemben nagyobb hatásfokkal csillapítja, ezáltal a motor járása egyenletesebb, és az erőátvitel többi elemét is kíméli.

A négyütemű motor működésének alapja, hogy minden második fordulatra jut egy munkaütem, ami kevesebb, mint 140 főtengely fokig tart. A két fordulatból fennmaradó 580 főtengelyfok csupán veszteség, amelyet a lendítőkeréknek kell forgatónyomatékkal ellátni. Ez alatt a veszteséges ütemek alatt ( szívó, sűrítés, kipufogás ) a lendkerék tömegéből adódó tehetetlenségi nyomaték biztosítja a energia pótlását. A motornak ebben a fázisában ;jelentős a szöglassulás. Amikor aztán munkaütem következik (az alatt a 140 fok alatt), intenzív szöggyorsulás következik be. A két hatás egymát váltva jön létre, ennek eredményeképpen óriási nyomatékingadozás jön létre.

A fenti példa egy henger vonatkozásában áll fenn, ami a hengerszámok növelésével arányosan javul. Például, ha egy általános négyhengeres motort veszünk alapul, akkor a fenti számok meg négyszereződnek, ám két periódus alatt, így is marad összesen: 720- (4x140)= 160 főtengelyfok holt szakasz, ami négy különböző időben 40 főtengelyfokra oszlik. Ez alatt a 40 fokok alatt csupán a lendkerék tehetetlenségi nyomatéka biztosítja a forgatónyomatékot, ami ugye szöglassuláshoz vezet. Itt csupán csak a holt ütemeket vettük figyelembe, és akkor még nem is említettük a hasznos 140 főtengelyfok alatti szöggyorsulás változást. A lényeg mindebből ,hogy még egy 6 hengeres motornak sem elhanyagolható nyomatékingadozásai vannak, amit a lendkeréknek kellene kiegyenlítenie, és ezzel a vezetési komfortot növelnie.

A kettős tömegű lendkerekek lényege, hogy tömege osztott, és a két tömeget rugókkal, gumiágyazással kombinálva kötik össze. Az egyik tömeg a motor főtengelyének végére van rögzítve, míg a másik tömeg a kuplungszerkezet rögzítésére van kialakítva. Ezáltal elérhető az a hatalmas előny, hogy a motorunk egyenetlen nyomatékingadozásait a lendkerekünk nagyobbik tömegére nem közvetlenül, hanem csillapítva rugókon keresztül adjuk át, így a motor járása egyenletesebb. Másik nem elhanyagolható előny, hogy az erőátvitel többi részét ez által kíméli a káros nyomatékingadozásoktól, ami a vezetési komfortérzetet növeli.

Sajnos azonban hátránya is van, ami elsősorban magas árában mutatkozik, valamint alkalmazásával egy újabb hibaforrás kerül az erőátvitelbe. Itt hívnám fel a kedves olvasók figyelmét, hogy meghibásodása esetén erős csattogó hangot lehet hallani a váltó felől, ami könnyen felismerhető a laikusok számára is. Ilyen esetben költségessége ellenére mihamarabb ki kell cserélni, ugyanis hosszútávon a váltó meghibásodásához vezet, aminek a javítása eléri, vagy akár meg is haladja a lendkerék árát. Mint fentebb írtam a nagyobbik tömege a kuplungszerkezet oldalán van, ami a kuplungtárcsán keresztül közvetlenül csatlakozik a váltó nyelestengelyéhez. Nos ha a nagy tömeg elkezd szitálni, az a nyelestengelyre olyan káros rázóerőket ad át, ami hamar tönkreteszi a váltó csapágyazását, rosszabb esetben akár a váltóházat is. Sajnos ilyen esettel már nem egyszer szembesültünk.
Bézi Zsolt
Balesetmentes autózást kíván a : Cool-Mobil Kft.csapata.
;

A köztudatban a részecskeszűrő nem örvend túl nagy népszerűségnek. Ez egyrészt a nem rendeltetésszerűen használt DPF-rel szerelt diesel gépkocsi tulajdonosok olykor igen kellemetlen tapasztalata miatt, másrészt a különböző fórumokon terjesztett rémhírek által alakult ki.

Partikel filteres diesel autónkkal való felhőtlen kapcsolat legfontosabb záloga, hogy időközönként (maximum 100-150 km-enként) lakott területen kívül is használjuk Őket legalább 25 percen keresztül. Aki csak városon belül használja gépkocsiját, esetleg azon belül is csak rövid távokat megy, azoknak azt tanácsolom, hogy vásároljanak benzin motoros, vagy régebbi típusú diesel üzemű gépjárművet.

Általánosságban elmondható, hogy Magyarországon, amikor autót vásárolunk, a kereskedő elfelejti megkérdezni, hogy azt milyen célra is fogjuk azt majd használni, illetve milyenek a vezetési szokásaink. Pedig ennek igen nagy jelentősége van az ideális autó kiválasztásához. Tőlünk nyugatra, a kereskedő annak javasolja a diesel üzemű gépkocsit, aki évente legalább 50000-70000 kilométert használja. –ennyi kilométer megtételéhez naponta ki kell menni a városból. Igaz, hogy a diesel autó kevesebbet fogyaszt átlagban, viszont a rövid távok esetében kevésbé érződik nem beszélve a magas szerviz költségekről és arról, hogy a részecskeszűrőt a rendszer nem tudja önállóan regenerálni, ha nem biztosított hozzá a megfelelő üzemi feltétel.
A különböző fórumokon olvasható, hogy ezek a közös nyomócsöves (DPF) partikel filterrel ellátott autók rendkívül károsak az egészségre. Ezt azzal magyarázzák, hogy a finom részecskék (PM2,5) már veszélyesek az emberi szervezetre. A legkisebbek elég kicsik ahhoz, hogy bejussanak a tüdő alsó részeibe ahonnan még eltávolíthatók többszöri tisztító mechanizmusok során, de csak nagyon lassan. A „felezési-idejük" az emberi tüdőben öt év, ami azt jelenti, hogy a ma bekerült mennyiség öt év múlva fog a felére csökkenni. Ezzel az aránnyal számolva egy ma bekerült dózis 50 évig marad az ember tüdejében. A dízelmotorból kikerülő finom részecskék a porhoz képest sokkal komolyabb kárt okozhatnak, mert a felszínüket általában szerves vegyületek és fémek borítják, amik bekerülnek a légutakba. A PM2,5 részecskék egyenesen a véráramba is kerülhetnek, ez esetben a rajtuk levő szerves, egyes esetekben rákkeltő anyagok is bejuthatnak a testbe. Számos tanulmány már jóval a finom részecskék kibocsátásának szabályozása előtt kimutatta, hogy az igazi pusztítást a legkisebb, ultra finom (PM0,1) részecskék végzik. Az egészséges tüdő a belélegzett ultra finom részecskék kb. felét megtartja és ennek tekintélyes része közvetlenül a véráramba kerül. Az ultra finom részecskék a véráramban immunreakciót válthatnak ki, például a vér koagulációját (sűrűsödését) okozhatják, ami bizonyos esetekben szívrohamhoz, infarktushoz vezethet.
A fenti magyarázat helytálló, csak sajnos nem lehet ráhúzni a diesel részecskeszűrős gépkocsikra, mert egy fontos dolgot elfelejtenek.
Ez a fontos dolog viszont az, hogy ezeket a PM2,5 és PM0,1 méretű részecskéket a részecskeszűrő felfogja, ezáltal számottevően nem károsítja az egészséget. Amikor a rendszer a részecskeszűrő regenerálása mellett dönt, akkor a szűrőt az oxidációs katalizátor segítségével 550C fok fölé hevíti így a felgyülemlett koromszemcséket elégeti. A kipufogón keresztül hamu távozik, nem pedig korom. A hamura pedig nem igazak a fenti egészségkárosító állítások.
Sajnálatos módon igen sok szerviz és fórum hozzászóló próbál ösztönözni arra, hogy szereltessük ki a részecskeszűrőt, mondván úgysem védi az egészséget ugyanakkor előbb-utóbb eldugul.
A rendszert a vezető autógyárak mérnökei már több mint 10 éve fejlesztik, csiszolják egyre tökéletese
e, mégis mindig akad egy-egy tudatlan, vagy felelőtlen ember aki a DPF egységet kiépíti a felügyelő rendszer szoftverét átírja, hogy a hibajelző lámpa se legyen zavaró többé. Ezeket a gépkocsikat a részecskeszűrő rendszerrel való együttműködésre fejlesztetik sok ezer mérnök munkaóra alatt. A kiépítés utáni üzemeltetéshez igen sok kompromisszum szükséges.
Sajnos a részecskeszűrőtől való megszabadulás nem oldja meg a problémákat, azok éppen hogy itt kezdődnek, ugyanis DPF nélkül már igazak a feni egészségkárosító hatások. Olyan kicsiny méretű korom jut a levegőbe, mely áthatol a sejtmembránokon majd igen komoly elváltozásokat, megbetegedéseket okoz nekünk és gyermekeinknek.
Pénztárcát nem kímélő műszaki hátránya is van ám bőven! Ezek közül most csak egyet emelnék ki, mégpedig azt, amikor motorelektronika szoftvert módosítanak, becsapva ezzel a káros anyag kibocsátást ellenőrző rendszert. Ennek egyik elterjedt módszere, amikor a hibakijelzést egy programsor módosítással letiltják, így igaz, hogy nem fog a gépkocsi partikel filterre panaszkodni, viszont semmi másra sem, innentől kezdve már nem szerezhetünk többé tudomást az esetleges hibás működésekről. Nem ritka, hogy a javításra behozott gépkocsikon szoftvert kell frissíteni. Ha egy előzőleg módosított programú motorvezérlőn szeretnénk szoftvert frissíteni, akkor az frissítés közben félbeszakad és a jármű nem indítható többé, sőt nagy eséllyel a motor komputer is tönkremegy. Itt már mindjárt több százezerre is rúghat a költség és még mindig nincs megoldva a partikel szűrő probléma.
Éppen ezért óva intek mindenkit attól, hogy ilyen „műtétekbe” belemenjen!
A már eldugult részecskeszűrő esetében is van megoldás . Egyik módszer a statikus regeneráció, másik a fizikai és kémiai tisztítás.
Mindenek előtt nézzük csak hogyan is történik a részecskeszűrő dinamikus (önállóan elvégzett) regenerációja:
Fap rendszerek esetében az oxidációs katalizátor és a részecskeszűrő külön egységet, míg FAP folyadék nélküli rendszerek esetében egy egységet képeznek. Fap folyadékkal ellátott rendszerek esetében a felügyelő rendszer minden tankoláshoz annyi adalékot adagol az üzemanyagba, amennyi ahhoz szükséges, hogy a korom égéshőjét 550 celsius fokról 400 celsiusra szorítsa le. Amikor a részecskeszűrő telítődni kezd azt a rendszer a DPF szűrő két oldala közötti nyomás különbségéből számolja, mely 0-250 mbar közötti értéket vehet fel. A dinamikus (üzem közbeni) regeneráció elvégzéséhez viszont teljesülnie kell egy pár alapfeltételnek:
1.Üzem meleg moto
2.minimum 2000 1/min fordulatszám (20-25 percig fenntartva)
3.Hibakód mentes motorelektronika
4.Min. 8 % üzemanyag mennyiség
5.Megfelelő minőségű motorolaj (olajminőség szenzor általi)
6.Részecskeszűrő telítődési érték elérve
7.Kellő mennyiségű oxigén a kipufogógázban (ezt is méri és az ECU és olyan motorüzemet állít elő, melyben elég oxigén lesz majd)
Amikor a rendszer a regenerálást végzi a porlasztást utó befecskendezés felé tolja el, ezáltal az el nem égett szénhidrogének számát jelentősen növeli a kipufogóban. A szénhidrogének és az oxigén által a rendszer oxidációs katalizátorban a hőmérsékletet 700-1000 celsius között tartja, mely elegendő lesz ahhoz, hogy a DPF-ben felgyülemlett kormot elégesse. –itt érdemes megjegyezni, hogy jól működő oxidációs katalizátor nélkül nem tud végbemenni a regeneráció, éppen ezért óvakodjunk a katalizátor idegen anyaggal való kezelésétől!
A dinamikus regenerálás megszakad, ha:
1.10 percnél többet jár a gépkocsi alapjáraton
2.motorolaj minőség határérték alá csökken
3.a motor leállításra került
4.Hibakód került a rendszerbe
Ha a rendszer nem tudta befejezni a regenerálást, következő menetciklus alkalmával ismét megpróbálja majd elvégezni. A sikertelen regenerációk száma rögzítésre kerül a motorelektronikában. Városi rövid távos használat esetében a rendszerint kudarcba fulladt regenerálás miatt egyrészt eldugul a részecskeszűrő, amely először teljesítményvesztést, majd vészüzembe való átkapcsolást eredményez, másrészt az utófecskendezett tüzelőanyag által behígul a motorolaj, ami kenési problémákhoz vezet. Ha a motorolaj szint elér egy kritikus értéket, akkor a motor „beszívhatja” az ott felgyülemlett motorolaj-gázolaj keveréket és onnantól kezdve önfenntartóvá válik, hiába vesszük ki a kulcsot a gyújtáskapcsolóból, az autó nem állítható le. Addig fog maximális fordulatszámon pörögni, míg el nem fogy a motorolaj.
Statikus regenerálás egy diagnosztikai célműszerről indítható el. A biztonsági intézkedések mellett egy tucat előfeltételnek kell teljesülnie és olykor 50 percig is eltart.
Mindez elkerülhető, ha úgy használjuk diesel partikelfilterrel felszerelt autónkat, ahogy annak használati utasítása meghatározta.
Remélem a fenti leírás segít Önnek rendeltetésszerűen használni gépkocsiját. Hogyha a dugulás vagy a motorhiba már létrejött, akkor keressen minket bizalommal, autója szakszerű javítását garanciával végezzük.
Bokodi Gábor üv.
Balesetmentes közlekedést kíván a Cool-Mobil Kft csapata

Mai életünkben az autó mindennapjaink fontos részévé vált.
Ezért a gépkocsi nélkülözése komoly problémát okozhat a karbantartások és javítások ideje alat

.
Az Cool-Mobil Kft. kedvezményes csereautó szolgáltatással kívánja biztosítani, hogy Ön a javítások ideje alatt is gondtalanul élvezhesse az autó nyújtotta szabadságot

Copyright © 2009 Cool-Mobil. Minden jog fenntartva.
Főmenü ; ; | ; ; Elérhetőségünk ; ; | ; Térkép

Felhasználónév
Jelszó
Emlékezzen rám
Elfelejtette jelszavát? Elfelejtette felhasználónevét? Fiók létrehozása

Rendkívüli HELLA ablaktörlő lapát akció!

Sikerfilm lesz a Rolls-Royce-ból?

Martin Scorsese vetette rá magát a menetszélben szárnyaló ezüst asszony legendájára. Olajat a furgonba

Martin Scorsese vetette rá magát a menetszélben szárnyaló ezüst asszony legendájára. Tilosban parkolt, összetörtem

Martin Scorsese vetette rá magát a menetszélben szárnyaló ezüst asszony legendájára. 50-50%. Na de fizetnek-e?

Martin Scorsese vetette rá magát a menetszélben szárnyaló ezüst asszony legendájára.

Népszerű szolgáltatások
Építőipar  orvos  vendéglátás  Szolgáltatás  étterem  fogászat  fogorvos  Kereskedelem  fogorvosi rendelő  Hotel / Panzió / Szállás  Egyéb  Étterem / Pub / Söröző  háziorvos  gyártás  Oktatás  fodrászat  Ipar  szerviz  hajápolás  kozmetika